关于对当前治超工作存在问题几点建议

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全国治超工作已取得了较年夜下场。对此，我们要当真总结治超所取得成功经验，同时也要必需清醒看到治超工作是一项涉及面广、难度年夜系统工程，具有持久性、艰难性、复杂性特点，短时刻内难以彻底根治，对于治跨越程中呈现的新情形、吐露的新问题，更应该授与充实正视，并实时出台新行动、新法子，予以妥帖应对解决，以保障治超工作健康、平稳、有序成长
。下面连系五里坡治超站两年多工作现实，对当前治超工作谈几点定见：
一、治超需要性
1、超限风险
①对公路、桥梁的破损严重，极年夜缩短其使用寿命，公路维护费用剧增。科学尝试数据剖明，超限车辆对路面造成损坏，与车辆的轴载呈指数关系（指数不低于3），这种破损主若是路面开裂、变形和坑洞等结构性破损和辙槽、推挤、拥包等路面永远变形两方面。②影响道路处事水平、通行能力、道路情形和行车平安。车辆超限导致其策念头机能恶化、动力不足、节制（刹车）失踪灵，故障频发；车辆超限导致车速过慢，影响通行效率和质量；车辆超限发生的巨年夜噪声、振动及不完全燃烧发生尾气，对四周情形发生较年夜影响。③侵扰道路运输市场正常经济秩序，激发恶性、无序竞争，导致国家年夜量税费流失踪。
2、超限发生原因
超限运输现象发生有其深刻历史原因，更始开放后，跟着经济快速成长，运力不足问题日趋严重，为解决运力滞后问题，国家斗劲早的铺开道路货色运输市场，并出台一系列政策，鼓舞激励指导全社会进入，时代各地均拟定了较低行业准入尺度，且打点弱化，加之（资金、手艺）门槛低、风险小、生效快行业特点，众多企业、小我及其他组织年夜量涌入，同时年夜量法制意识不强、不具备从业资格个体业户也进入运输市场，最终形成了今朝经营主体结构失踪衡，运力年夜年夜高于运量的场所排场。据统计，全国货运营运性汽车达552万辆，而营运企业竞达451万家，平均一个企业仅拥有1.22台车辆，行业浮现出多、小、散、弱特点，在这种情形下，收集化、信息化现代运输体例，集约化、规模化现代经营体例根柢无从谈起，整个行业只得陷入一种竞争无序、资本华侈、运输效率低下的恶性轮回之中，恶性轮回直接后果发生极低运价，即每公里0.20元/吨至0.25元/吨，与20年前每公里0.20元/吨根基一致（据测算今朝合理运价应为0.4元/吨以上）。众所周知，车辆成本一般由燃油成本、劳务成本、成辆成本、打点成本及税费组成，这二十多年里，社会物价水平年夜幅上涨，如石油价钱提高了6至8倍，劳务成本提高了十多倍，而运价二十多年竟连结不变，在这种情形下，车辆获利独一路子只能是违法进行超限运输，即经由过程“年夜吨小标”体例，将偷逃的各类税费“转化”为利润。这声名，因为极低运价，加之业户违法经营，导致超限运输“怪胎”呈现。
二、治超经验
回首回头回忆治超历史，交通部门曾支出巨年夜价钱，斗劲典型的是早在1989年12月11日，国家交通部曾出台了《超限运输车辆行驶公路打点划定》（89）交工字699号，明晰划定自1990年1月1日起，全国统一实施，因为各种原因，1991年4月，国家交通部又专门发文通知废止了该《划定》。又如9月11日，316国道福州白龙公路治超站又发生一路恶性暴力抗法事务，导致一名公路分局副局长衰亡，多名功令人员受伤。在这样历史布景下，两年多治超工作取得如斯巨年夜功效，实属难能可贵，是以对前期治超工作进行总结，仍将对下一步工作具有积极指导浸染。
1、率领正视。，国家成立由交通部、公安部、国家成长更始委、国家质检总局、国家安监局、国家工商总局、国务院法制办等七部门组成的治超工作率领小组，此后，按照工作需要，又接踵将中宣部、国务院纠风办纳入其内，形成了由九部委组成的治超工作率领小组，最终形成了“政府牵头、部门介入、协调联动、综合治理”的治超工作名目，为治超工作供给了完美组织保障。
2、信息公开。“政策信息公开透明，扩年夜群众知情权，避免暗箱操作”，这既是政策推广后削减阻力明智之举，也是现代社会成熟的一个标识表记标帜。此次全国治超步履充实浮现这一原则，在启动前和实施过程中，信息全数公开，并全程实施同步宣传。就治超的目的、意义、法令依据、赏罚尺度等相关内容，操作电视、广播、收集、报纸、专家座谈、谈判等体例，全方位、多角度开展了一系列形式多样、内容丰硕宣传勾当，做到了家喻户晓、人所共知，为治超工作供给精采的社会舆论空气。

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